probléme

Lord Bretta a écrit:

J'en connais qu'un à l'OSS...

allonge toi....

Philip, peux tu supprimer mon précédent message, apparement ça n'intéresse personne...

Salut, je serais toi je tenterais en remplissant le réservoir à ras le museau.
Déjà.
Ensuite, je démonterais la durite au carbu, la plongerais dans un récipient de grande contenance, ouvrirait le robinet, et laisserait couler, longtemps, trés longtemps.
Puis, si ça fonctionne, je trouverais un endroit isolé et aéré, puis je rebrancherais le tout et ferais tourner le bidule au point fixe, le temps de voir ce que ça donne.
Si ça cale encore, je tenterais de trouver l'orifice de mise à air libre du carburateur, et je retirerais le truc qui l'obstrue.
Car c'est trés peu probablement un soucis d'allumage, mais plus trés probablement un problème d'arrivée intermitente de l'essence pour une raison causale produisant des effets dont le principal est le non fonctionnement du moteur au bout d'un temps certain.

Cctp

En gros tu veu que je fasse tourner le moteur sans essence?
car démonter le réservoi et le vider je l'ai déja fais, il ya un bon débit, vraiment correct sur toutes les positions (ouvert et reserve)
Mais je comprends pas trop la suite, prk le faire tourner a vide?

L'idée, c'est pas tant de le faire tourner sans essence, que machine à l'arret, c'est à dire non roulante: au point fixe donc.
Pour le reste, si ta mise à l'air de carbu est bouchée, tu ne peux rouler que quelques dizaines de métres. Idem pour la mise à l'air du bidon.

ou peut etre la bobine d' allumage qui coupe au bout d' un moment en chauffant ca arrive

Problème de mise à l'air possible. J'ai eu le problème sur la moto. Essaye en ouvrant le bouchon du réservoir...

Personne n'est dispo ce week end pour venir m'aider?

Désolé Maxime, mais je m'occupe de mes enfants, je ne suis vraiment pas dispo.
A y réfléchir, l'histoire de la mise à l'air du réservoir et/ou du carbu me semblent des piste à creuser ...
Bon courage
@ +

Ben perso, j'ai une petite qui est née la semaine dernière alors je reste à la maison...

J'ai pu voir les soucis de ce brave homme ; à mon avis il est réglé trop riche au niveau du carbu, c'est pour cela qu'il engorge d'essence quand il accélère et que le moteur s'engouffre. La solution est de décaler d'un cran (voir 2 en cas extrême) la bague sur le pointeau au niveau du boisseau et du flotteur.

PASQUET Matthias a écrit:

La solution est de décaler d'un cran (voir 2 en cas extrême) la bague sur le pointeau au niveau du boisseau et du flotteur.

Pas de bague sur le pointeau des Vespa, la richesse se règle à la taille du gicleur, et à la vis de richesse (+ ou - d'air).

J'écris vraiment mon post sur la carburation de scoots en pure perte...

Article trop technique ne touchant qu'un public restreint d'averti
Je connais la chanson j'ai donné....

zibus78 a écrit:

parfois ???

Il y a des basics en mécanique, rien n'est compliqué, suffit d'en vouloir un peu...

molo... Maxime est né en 88 je crois... et je parle pas du modéle
de chez Motobécane

Philip a écrit:

Article trop technique ne touchant qu'un public restreint d'averti

Mais, ne sommes nous pas ce public averti ?

Comptez vous pour voir.....







ben si moi je compte les amateurs de MZ on est que trois...
et pour y lire des articles techniques on est plus que 2....

Mais c'est ce que je fais,
je démonte
je monte
je regarde
je m'informe
j'ai pas la chance d'avoir un pére qui pourrait m'aider alors j'apprends tt seul
mais parfois je suis freiné par la peur de faire une connerie
Je commence malgré tout a connaitre mon bolide...

Le temps ne faisant rien à l'affaire (dixit Brassens); je m'abstiendrai de 2 choses:
- donner mon âge
- participer à l'évolution dangereuse de ce débat.
Par contre, si l'on veut que Maxime évolue dans ses connaissaneces mécaniques (genre "lire les bôs tableaux"), il conviendrait d'utiliser une terminologie exacte.
Donc le pointeau est le clapet qui, repoussé par le flotteur, ferme l'arrivée d'essence. Quand le moteur consomme son essence, le flotteur descend et libère le pointeau donc l'arrivée d'essence.
Le "truc" sur le boisseau s'appelle une aiguille, dont on peut habituellement modifier la position (hauteur) par un clip sur differents crans. Plus on remonte l'aiguille, plus on enrichit le mélange. L'aiguille est calibrée pour fonctionner avec un tube d'emulsion, et le gicleur principal.
Toutes ces pièces sont susceptibles (je ne suis donc pas le seul) de s'user, donc à contrôler soigneusement.
Mais bon, un bon nettoyage de carbu à la bombe 'exprès pour" devrait suffire, ça marchait avant, non?

qui a mis mon âge dans le bastrinbue à gauche ? ;o)

billyguzzi a écrit:

qui a mis mon âge dans le bastrinbue à gauche ? ;o)

Toi, en remplissant ta fiche, vieux.

Le miracle est apparu ce matin
Comme quoi tout vos voeux sur le forum ont été entendus par Saint Vespa
J'ai fini de la remonté, je l'ai essayé (en restant dans mon quartier) et comme par magie, elle tourne à merveille...
Merci pour tous vos conseils, et à dimanche les gars!!!

Ok, mais c'était quoi alors ???