Hello Vesporis,

Désolé Lord, je me suis perdu...

Je ne sais pas comment est conçu ton vilo, tous les vilos de br^^e.....le..onnnn mais :

-vilo assemblé neuf = contrôles impératifs sauf si t'as envie d'un machin qui vibre (éventuellement destructeur ?).
Comme stipulé par CTP, directos KTM pour un mono.

Pour les bi, y a comme un blême, prendre éventuellement contact avec la société EMAC dépt 91 (RDLC) pour l'adresse du tourneur...

... ou plus loin, dans le dépt 31 Société DINO GT 31620 BOULOC (un super pro, réassemblage, contrôle 4 cylindres...)

- vilo soudé, un contrôle peut être nécessaire pour un éventuel retour à l'envoyeur...

Comme dit par Lord, contrôles, contrôles !

La mécanique ça ne s'invente pas, sinon ça coûte cher.
Il y a un minimum à savoir, être correctement équipé (clé dynamo, outillage de qualité...), être aussi entouré de personnes qui connaissent et non pas ceux qui font croire,
Pour les contrôles les pros peuvent faire, faut juste ne pas oublié la petite pièce pour le temps passé sinon pas la peine de revenir...

La lecture des RMT et leur compréhension peut déjà apporter beaucoup.
Ensuite il faut être patient.

Citation:

pour la précision du travail et la qualité des surfaces, ils veulent souvent sauter une côte.

Peux tu préciser STP ???
Un professionnel te fera sauter une côte car il juge que tu seras limite dans les tolérances, pour récupérer un défaut de conicité..., pas pour des trucs superficiels.
Pour les trucs superficiel, c'est un déglaçage.

_________________
Grand spécialiste de la Glisse et du ballot de paille.