Chapeau pour la restauration du berlingue, ça me rajeunie de 30 ans, cré vin dyou, non de dla, y a pas à tourniquer, la meca sur des mono simples comme ça c'est un plaisir (90 kg de moteur sur un laverd, ça ralentis les envies). Ca me donnerais bien envie de ... puch ! non, non .

Je connaissais pas MZ banana, misére, qu'est ce que c'est laid.....

Ne vexes pas Notre Vénérable Administrateur sinon il te sera attribué un logo HONDA, car Honda c'est pas du caca !

(Nul mais je ne peux m'en empêcher)

Dis plutôt qu'un MZ Banana, à défaut d'avoir été élevé au Banania ou à la Ricoré d'où ce manque évident de puissance, c' est original.

C'est pour cela que l'on en voit peu...


Je sors

Bon, ça suffit les enfants.

Ou je vais etre contraint de faire acte de modération.

Ca y est, je sent poindre la nomenclatura pro MZ à la tête du "premier dimanche du mois", les post communistes auraient ils repris de leur superbes, et tenteraient de prendre le pouvoir par le biais d'humbles réunions de motards attardés ?

Bin, nous neveu si le modérateur agis pas! j'aurais fais mon max...

Philip ,
Tu ne lis pas assez l'excellent forum du premier dimanche du mois( modéré avec talent par le sémillant CTP) : je n'avais pas piscine pendant le BSM (Bordel Sans Mesure), j'étais à rétro scooter, donc habillé en scooteriste !

Sinon point de soucis Shakos, a la tête du premier dimanche du mois il y a aussi des amateurs de sèche-cheveux pour modéré les "Ostalgiques"...

Tant que les Kakabouzas ne prennent pas le pouvoir !

Faire un Max ! En voilà une idée excellente qu'elle est bonne de laisser de coté la mécanique agricole !

Alors je dis oui pour faire son Max ( NSU racer ) !

















Puis ça en fera un de plus qui rejoindra le coté germanophile de la Forz..tu verras Philip..on les aura..tous...arh arh arh !

petite pause dans le remontage, pas de joints spy
en stock chez notre fournisseur habituel...

mais bon rien ne presse, d'autres chantiers sont en cours

Bon, c'est pas tout ça mais je reprend possession de ce post.

Ce matin est consacré au contrôle de l'embrayage et du carburateur. On aurait aimé aller plus loin mais l'intendance ne suit pas, les joints spy sont indisponibles. Mais pour me consoler, le père noel a apporté un joli Mikuni de 32 qui fera très bien sur ma MZobile. Si ça entre.

Donc, l'embrayage.

L'embrayage à bain d'huile de la 125 TS est constitué de disques d'embrayages.

Certains sont lisses ( appelés aussi " disques lisses " ) et d'autres ne le sont pas ( appelés aussi " disques qui ne sont pas lisses " )




Les 6 disques lisses sont en bon état. Déjà parce qu'ils font 1,45 mm d'épaisseur pour 1,50 en neuf mais surtout parce qu'ils ne sont ni bleuies, ni voilés, chose arrivant couramment sur les 125. Notez au passage la présence de striures favorisant les reprises en montagne.

Ensuite, les disques qui ne sont pas lisses, appelés par les béotiens: les disques garnis. Bien les disques garnis de la TS ne s'usent jamais. Ils sont fabriqué dans une matière qui rappelle la bakélite et sont indestructibles. Ils font donc 3,45 mm pour 3,50 en neuf.




Examinons ensuite la noix d'embrayage qui reçois les disques lisses, donc en acier. La seule usure que l'on peut trouver est celle laissée par les dents des disques. Et l'on voit bien de petites traces mais qui ne portent pas à conséquence.




Sinon la mesure des ressorts de pression montre une longueur de 47 mm pour une valeur neuve de 49 mm: HORREUR ! MALHEUR ! ..Se dirait un Hondaphile....Mais nous on est des MZophiles, donc on s'en fiche. Enfin, un vague coup d'oeil sur la transmission primaire montre que les dents sont en bon état, ainsi que la chaîne, duplex s'il vous plaît.




A l’ouverture du carburateur, nous constatons que le confiseur fou a encore frappé et que l’intérieur est recouvert d’une bonne couche de caramel dur. L'ancien propriétaire a cependant estimé que si les gicleurs pouvaient se boucher et le flotteur couler, la cuve ne pouvait rester sale. Valeurs à géométrie variable, quand tu nous tiens.




Flotteur qui méritera d’être un peu redressé d'ailleurs puis aussi qu'on lui remette en place sa languette qui l’empêche de tomber au fond de la cuve.




Le boisseau est dans un état acceptable. On les trouve souvent rayés au dernier degré du fait de la qualité exécrable de l'alliage utilisé. Pour celui-ci, un simple toilage au 600 huileux lui rendra éclat et fonctionnalité.

Notez la spécificité du carburateur BVF dont la partie guide du boisseau est vissée dans le carburateur: un bon moyen pour faire des carburateurs de différents diamètres tout en gardant le même moule externe.




Un petit soucis à présent: l'aiguille. En la regardant entre quat'yeux au démontage, elle me plaisait pas. Et en la comparant avec une aiguille de 125 TS certifiée, elle ne correspond pas, tant en longueur qu'au niveau de la position des crans.

Peut être, au début, me suis dis je, qu'il y eu différents modèles d'aiguilles de faites. Mais cela ne ressemble pas à MZ. Je vais donc demander à mon pourvoyeur de pièces de repasser avec un carbu de TS pour vérifier.




Les différentes pièces étant passées à l'essence et à la brosse laiton, les gicleurs et autres bout dorés sont eux passés au Cote du Rhône 96, un puissant décapant ayant déjà fait ses preuves.




Le flotteur ne sera pas démonté car, après nettoyage, on se rend compte d'une crique ayant fait son apparition (visible sur la photo) sur le support en alliage. Autre maladie chronique des BVF, ces s....... de support cassent comme du verre, surtout quand l'axe est bien oxydé, il restera donc en place.

En revanche, petit réglage du linguet pour le mettre à l'horizontale du plan de joint du carbu. D'ailleurs, vous verrez figurée en rouge la position de réglage parfaite universelle pour tous les flotteurs du monde, ou flotteur et plan de joint doivent etre horizontaux lorsque le pointeau ferme l'arrivée d'essence. Ceci étant su, plus besoin de régler son flotteur avec un réglet.

Les chicaneurs pourront faire remarquer que cette position de réglage est mauvaise, car le floteur fait pression sur le pointeau à ressort. Sauf qu'après des essais en live avec l'essence branchée au carbu, c'est la position qu'il lui faut.




Enfin, contrôle du bouchon de commande de starter qui ne doit être desséché ni marqué. Au pire, le sortir de son logement et le retourner.




La suite quand ces fichus joints spy seront arrivés.

J'en connais un qui va voir arriver un gollum en gabardine, totalement subjugué par 2 anneaux qu'il nomera ses...préciiouuusss....et à coté de ça je connais des monos qui tournent sans segments !
Y a plus d'cohérence nul part moi je dis, nan, la France monsieur, la France part à !

Sans segment ? , Philip a décidé d'enlever le dernier segment de sa MZ ????????
Boh, finalement ca devrait pas changer le kilomètrage annuel !


Je suis dur mon pôv vieux Philip, cette banane on la voit quand ? C'est son moteur que CTP securise? Tu va avoir un vrai véhicule fiable et enfin rouler avec les copains ?
Tu seras toujours le bienvenu chez les sèche cheveux en tout cas.

( CTP aussi , il aurait tant d'occasion d'être insolent... comme on aime )