Je maintien que pour caler un allumage, allumage il doit y avoir
Une inspection méthodique me semble la première chose à faire
bougie démontée dans son antipatate le tout colleé au moteur et kicker
si pas d'étincelle tester tous les composant et toutes les connexions un à un jusqu'à trouver l'élément défaillant. Une fois trouvé le problème alors là notre attention pourra se porter sur le calage à proprement parlé.

Bonjour,

mais pourquoi le déplacer ? la personne peut venir chez moi, c'est plus simple non !?

Donc je répète ma demande : y a t il un pro sur la région ? Vous allez bien quelque part pour faire réviser vos vespa ?!

Merci Woody pour l'info. Mais tu fais comment pour tester toi ?

la seule fois que j'ai testé les composants et aussi les branchements (c'est souvvent de là que viennent les soucis - fil gras ayant un défaut de contact, fil qui fait masse, défaut de raccord) je m'y suis pris avec les moyens du bord :
- un transformateur de train électrique,
- un peu de fil électrique adapté (pas celuui domestique en 220 V et 12 A)
- un ampèremètre / voltmètre

sur une borne de la batterie, tu reccorde le fil
sur l'autre borne, tu raccorde le voltmètre
tu fait gaffe à la polarité ( branchements + et - / voir la notice technique de ton destrié ou tout autre indications détaillant un plateau d'allumage similaire au tien)
tu test les composants séparéments (l'état de fonctionnement) puis avec les fils qui les relient (le passage du courant)

mais sans passer par un test, tu peux parttir de principes que
1) les compasants de ton lateau d'allumage, ayant été changés, sont Ok,
2) tu es d'emblé septique sur toutes le connections
donc :
-tu démonte le tout,
- tu nettois touutes les zones de contact (au besoin, les passer légèrement au papier de verre fin),
- tu verrifies tous les ergots placés au des fils
- remontes le tout comme un joalier
- idem pour la jonction entre le plateau et la bobine Ht
- idem pour la sortie de bobine Ht et le branchement bougie

M a écrit :

Vesporis a écrit:

sur une borne de la batterie, tu raccordes le fil sur l'autre borne, tu raccorde le voltmètre

Le problème c'est qu'il n'y a pas de batterie sur un 50 spécial…

Effectivement, c'est une erruer de ma part !
remplacer le mot Batterie par Transfo de train

Le test le plus facile est de mettre la bougie démontée dans son antiparasite avec le culot (éléctrode ) en contact avec une partie métallique du moteur. En kickant il doit y avoir une étincelle entre les électrodes.

Si pas d'étincelle alors on peut dire qu'il n'y aura pas d'allumage.
Tester un à un tous les serrage , les composant à chaque fois avec cette procédure.

Seulement après on parlera de voltmètre

ama connaissance Le seul bon en méca à l'ancienne c'est le mécano de leader moto rue du faubourg bourgogne

Justement puisque la Dame nous dit qu'il n'y a pas d'étincelles bien que certains composants aient été changés et que les branchements aient été vérifiés !

Mais cela datait de vendredi-samedi.
Y at'il, à la faveur d'un dimanche les mains dedans, de nouveau des explosions pour ce 50 spécial ?

Rappel :
Chacun fait sa méca tout seul

pour ma part, je fais ce que je peux avec mes boiites à outils et ma dispo, quant à mettre mes mains dans celles des autres, ce n'est pas qu'une histoire de bière même si ...

Oui... mais la c est une dame...

Bonjour à tous,

tout d'abord je vous remercie tous pour votre soutien.
Donc il n'y a toujours pas de changement (bon il vrai que ce week end je n'ai pas mis les mains dedans). Je vais mis mettre avec sérieu aujourd'hui et je vous dirai ce qu'il en est. Mais une aide me serait bien utile, car je doute d'y arriver toute seule.

JE SUIS DEMORALISEE !!!

y a rien à faire, j'ai tout testé. Là va falloir me venir en aide, sinon je met ma culotte sur la tête et je me jette dans la Loire.