T'inquietes pas mon Philipeau !

Je ne suis pas là pour foutre le bordel et le fait d'être garé ailleurs ne me pose pas plus de problème que cela.

Les décibels en statique il n'y a pas grand intéret, sauf pour se faire remarquer !

Tu me connais pour savoir que je suis raisonnable dans le déraisonnable.

Surtout que le bruno risque plus de faire péter le sonometre en gueulant sur sa machine qui ne démarre pas qu'en faisant hurler le moulin....

Mauvaise langue !

Petit joueur...



Je tiens à signaler que je ne roule pas en Italienne, moi, que des machines fiables je possède...

Pour ton information Régis,
Maitre de la 500 RDLC,
le MC d'origine est en 5/8e de pouce soit 15,87 mm.

Pour le moment j'ai été dépanné d'un MC Kawa de type inconnu, mais le piston est a 14 mm. Je viens de le reconditionner en changeant piston et joints (obligation par l'utilisation du silicone).

En espérant mieux plus tard, je vais l'installer pour un essai de roulage.

bruno j en serais plus samedi mon pote bosse sur paris la semaine faut fouiller dans sont stock de pieces mais il m a dit pas impossible sinon faut trouver un modele equivalent monter sur d autre yam

bon desoler y a pas dans le stock la piece convoiter va falloir faire les casses ou les annonces

Je te remercie d'avoir essayer.

C'est pas grave. Leader Moto me fournit un MC de 900 XJ prévu pour un 4 pistons et en 5/8 e.

Il est a reconditionner mais j'ai l'habitude

J'attends toujours la réception de l'amorto EMC. Cela fait 15 jours...

Je pense que l'équipe EMC doit les fabriquer à la lime !

Les essais de roulage sont encore repoussés.

c est toujours quand ont presser que les choses traine moi sa fait 1 an que je suis sur le rgv et il me manque toujours un truc

En plus de la 500 RDLC tu as une 250 RGV !

Es ce celui avec le bras oscillant banane ?

non j en cherche un justement mais vu les prix pratique c est un model 94 vj22a le vendeur de la rgv en a un bras banane ainsi qu une momo coque arriere il devais me l expedier mais bon sa fait plus 1 an je l ai relancer au tel mais fait la sourde oreilles

La semaine derniere sur E-bay il y avait un RGV en parfait état et strictement d'origine à 1600 euro.

En début d'après-midi j'ai enfin eu mon amorto.
Il est magnifique !
C'est malheureux qu'il soit si peu visible monté.

Le système de freinage avant est fait.

Samedi si je ne me lève pas trop tard, 1 nuit de sommeil à récuperer tout de même, je change les durites essences et tous les reniflards actuellement trop courts. J'espère trouver ces durites sans faire tous les magasins.

Après j'installe la boite à air et pare pour un essai de quelques centaines de metres.

La semaine prochaine je vois pour l'assurance mais je ne sais pas trop qui ? Donc les devis vont être utiles.

Pour ton RDLC tu es à quelle assurance ?

je suis a la mutelle des motards blv alexandre martin ils font l assurance collection et moderne avant j etais a la ( parisienne ) c est pas mal a partir de 4 motos c est le meme prix mais il ont des annees butoir et c etais pas tres chere j ai les coordonnees si tu veut . mais je suis pas sur que le 350 rdlc rentre en collection pour le 500 75 euro a l annee

Ca y est, enfin !

Le petit monstre est sorti du garage de Grand mère ce dimanche pour prendre l'air, histoire de voir les éventuels problèmes qui restent à régler.

Il y en a :

- un pot se balade malgré un joint d'étanchéité neuf (!),
- redresser les commandes de sélecteur et de frein, les deux sont rentrés vers le moteur et les leviers sont difficilement utilisable,
- vérifier le carbu 2 qui fuit tjs malgré un nettoyage et le réglage de la hauteur de cuve.
Là ca va être du boulot car pour retirer un carbu il faut enlever le filtre à air pile poil ajusté au cadre... En clair c'est la m...e,
changement du pointeau et de son siège sont prévus.
- réglage de la pression aux échappements et hauteur des boisseaux au ralenti. Je pense laisser cela à Leader Moto car j'ai fait mais je n'ai pas vu de différences,
- acheter un fusible 20 A car j'en ai claqué un pendant une manipulation,
- démonter,nettoyer et changer tous les joints du robinet d'essence puisque celui-ci fuit,
- résoudre le problème de disfonctionnement des clignotants.

J'ai essayé la machine en 1e et 2e. Elle est très amusante. Ca semble pousser assez fort. La décélération est surprenante. Certainement propre à un 2 temps. Mon cyclo faisait de même lorsque je coupais les gaz... seulement là, il y a 63 cv et 5 mkgs.

Les vibrations sont importantes. Le bruit est propre à un bruit de casseroles que l'on entrechoque.

Question discrétion, on fait mieux...

La machine monte allègrement dans les tours en actionnant la poignet des gaz, un peu à l'image d'une machine de grand prix qui serait en préchauffage !

Je sens que cela va être jouissif à l'approche des 7000 trs/mm