Ca y est enfin !

Le joujou extra va bientôt ronronner si point de mauvaise surprise comme j'ai eu avec la fourche.

Je viens justement de la récupérer, tubes, et tés parfaitement alignés.

J'attend maintenant la réception des pistons d'étrier et des kits joints.

Le tout va être monté comme il faut : durites aviation, liquide silicone, plaquettes prévues pour faire de beaux soleil... et fourche monté sur roulements coniques.

Une peinture bi-composant sera appliquée sur les pièces usées par le temps et les frotements tel le té supérieur, maitre cylindre et support tubulaire réparé

Prochain controle : l'arrière : système monté sur roulements à aiguille et amortisseur unique.

Après le réservoir sera à revoir complètement car il est enfoncé et il fuit à trois endroits...

Que du bonheur quoi !

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Des photos ???,

C'est vrai que c'est mieux avec des photos...

Mais point d'appareil numérique pour des photos rapides, le tout à transférer sur le site.

C'est donc pas possible.

Et encore un contre temps.

Montage des tés et tubes après une belle peinture et malaise.

Les tubes sont plus écartés vers l'axe de roue.

Je ne comprend plus rien malgré quelques surprises au sujet du té inférieur acheté d'occas.

En prenant les cotes un peu tardive (...) le té inférieur semble plus large d'1 mm que le té sup !

Surprenant !!! Donc pour le moment je nage dans une mer de questions sans réponses.


Suite au prochain numéro


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Voici donc le prochain numéro.

Je n'ai pas beaucoup avancé.

Je confirme bien que le té inférieur est plus large que l'ancien.
Je vais donc tout ramener dans le département de l'Essone pour des explications.

Il semble que les controles d'alignements correspondent juste à l'alignement des tubes mais pas à leur parallélisme en 3d.

En clair l'écartement des tubes n'a pas été contrôlé. L'écart au niveau de l'axe de roue est de 5,75 mm !

J'ai donc une fourche exceptionnelle en forme de losange... Magnifique !

Cela va se solder par le redressage du té vendu avec la moto. Quelle belle affaire !

Je vous conseil donc de controler l'entraxe avant chaque réparation ou achat. Cela évite les mauvaises surprises.

L'arrière est fin démonté. La moto ressemble maintenant plus à un légo qu' a un 2 roues.

L'arrière est peu mieux que l'avant.

Toutefois l' étrier est grippé comme les autres.

"Merci papa chéri pour le procédé efficace et expéditif de retrait de pistons..." tout de même une 1/2 journée de boulot !

Il est clair que cette opération se serait soldée chez Yamaha par le remplacement des trois étriers.

Il y a aussi un tiran de la biellette de l'amorto qui est grippé au niveau du bras oscillant.

Il est possible que je fasse controler le bras oscillant voir le cadre complet.
Autant en profiter car seul le moteur est encore dans le cadre.

Le retrait des échappement a permis de constater qu'il n'ya pas de calamine à la sortie des lumières d' échappements ainsi que dans les échappements.

Toutefois un piston semble plus noir que son petit frère d'à coté. Mais cela ne signifie rien.
Le moteur ne sera pas déculassé dans l' immédiat.

Le prochain mail sera pour vous confirmer le remontage de la partie cycle.

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Et encore un contre temps.

C'est un peu une philosophie. On s'habitue aux contre temps contre toute attente...

Un jour viendra où j' acheterai autre chose que des motos pourries.

Pourtant la machine est relativement récente puisque de 1990 mais la partie cycle n'a pas été entretenue. Fouches, Etriers et maintenant tirans de la biellette completement rongés par la rouille.

Shakos peut attester. C'est pas très beau. Cela va demander beaucoup de travail pour remettre l'arrière en état. Tous les joints spi des biellettes et tirans sont usés...

J'ai déposé chez un professionnel l'amortisseur central car avec la chance que j'ai il est certainement à reconditionner.

Pour votre gouverne, un petit garage situé à lamotte Beuvron reconditionne les amorto.

J'espère au moins une bonne nouvelle car le morceau risque d'être salé même en faisant l'acquisition d'un amortisseur adaptable (800 euros chez Yam... !)

Ils sont fous ces Japonais.

Bientôt il va falloir travailler tard la nuit pour pouvoir remonter des treteaux !

Ah oui j'oubliais :

Presque pire que ces belles Italiennes capricieuses...

L'hécatombe continue...

amortisseur pourri.

En clair je suis assied sur un gros ressort sans gaz.

Petites recherches à des prix presque (hum) abordable ou le moins pire des pire en terme de prix :

HAGON (marque utilisée sur mon Four pendant 2 semaines remplacée par des IKON...)
EMC beaucoup plus cher mais certainement mieux.

Je suis perplexe sur la décision à prendre.
Pour le moment je vais remettre l'amorto fatigué pour finir la partie cycle et me consacrer aux réglages moteur : boiseaux, synchro pompe à huile...

Nous verrons après si les dépenses seront à la hauteur des sensations tant attendues.

Bon, c'en est ou cette histoire ?

C'en est au point mort bas,
tout comme le moral et le porte monnaies.

Les temps sont loin d'être rose.
Ils sont plutot morose
bien que je n'ose
demander l'aumone.

Ecoute bruno, j'ai une propo qui va bien, j'te trouve une carcasse de lambretta, on y met le moteur et les freins de rdlc, et on les pourris tousssssssssssssssss, quoi que, tirer sur les freins demanderait le gros coeur....

tiens méditez la dessus.....