oui

Vesporis le roi de la clé de 13 sur le bord de route !!!!
Pas de photos du compte rendu de Mars ? ..... ou sont les photographes officiels ?

moi aussi j'ai une pompe en alu décathlon 10 bars de pression 20cm avec manomètre intégré (peut se transformer en pompe à pied). Avantage compacité et polyvalence mais bon je ne m'en suis pas encore servis sur un scoot

Peu m'importe, j'ai des roues de secours sur chaque scoot, je l'ai achetée pour dépanner les copains ...

Sur la 125 ES la pompe est située sous le reservoir et sur les TS il est possible de la fixer sous la selle, tout cela d'origine...

1... 1,2.... 1,5.... 1,8... ou.... 2 avons nous vraiment des bolides de course pour nous soucier de la pression des pneus ... tant que ce n'est pas mou sous le pouce ca suffit ... de plus les tensiometres à trois euros sont plutot approximatifs !

Si , justement il faut faire TRES attention.

Avec la technique du pneu ferme au pifomètre, j'ai fait deux crevaisons consécutives à l'arrière avec passagère dont une à pleine vitesse , en descente et sur autoroute.
C'est une expérience que je ne souhaite à personne !

A l'arrière une pression inférieure à 2 bars implique forcément une adhérence pourrie, et une crevaison si le pneu chauffe assez longtemps ( quand on fait de la route par ex).
Avec passagère , en dessous de 2.5 , voir plus haut . C'est traître car le poids de la passagère stabilise l'arrière, on a donc pas les symptômes habituelles de non adhérence qui indique le manque de pression.

A l'avant, en dessous de 1.2 bars, la fourche a des réactions bizarres, elle emmène pas forcément là ou on veut, elle semble se dérober dans les freinages brusques. Le risque de crevaison si on fait de la route est la même qu'à l'arrière, sauf que là on est SUR de se prendre une bonne gamelle.
Au dessus de 1.4, la roue avant qui supporte moins de poids que l'arrière est super dure. Elle tape dans tout les cahots, on à l'impression de conduire un marteau-piqueur dès que la route n'est pas parfaitement lisse.
Si on freine fort , elle a tendance à glisser sur le tarmac.

Un schéma vaut mieux qu'un long discours disait l'Empereur:


La plupart des petits manomètres sont précis à 0.1 ou 0.2 bars près. Quand on utilise toujours le même on sait quel est sa marge d'erreur ( si on l'a comparé avec un gros mano professionnel , dans une station service par exemple)

Merci pour cette prompte réponse Dr LB :-) ...
Perso ... 1,2 à l'avant j'aime pas .... trop mou, de plus le 1,2 de la station Total est différent du 1,2 du garage AD et je rajouterais encore que mon mano perso affiche aussi des différences ... lequel est le bon ? Il suffit aussi que les pneus aient chauffé pour que la pression que nous appliquons soit différente. Donc pour régler le probleme je mets à 1,5 !!
De plus comme vous parlez de nouveaux carburants dans d'autres post .... peut etre est il sensé de dire que les nouvelles gommes et la taille et les poids des conducteurs (qui ont peut etre sensiblement augmenté depuis les années 70) permettent de de présumer que les précaunisations d'antan sont maintenant erronées !!!
Il est vrai en revanche que je n'aimerais pas éclater une roue arriere dans une descente !!! Donc mesdames et messieurs écoutez les conseils avisés de Lord ... et aussi ne choisissez pas des pneux merdiques comme les tres beaux Sava a flanc blanc qui ont la réputation notoire d'éclater meme en étant à la bonne pression ... (dixit un copain gallois qui essayait d'éviter un dans sa campagne !!!)